Information sur l'admission, les filtres à air

L'admission d'air sur deux principes

Il existe 2 sortes de système d'admission d'air

- Les cornets 
- Les boites à air

LES CORNETS

Présentation et avantages/inconvenients des cornets.

Les cornets, solution qui demande de l'entretien

Les cornets se divisent en 2 grandes familles.

- Les cornets à grille
- Les cornet à mousse

Les cornets en général ne sont pas ce qu'il se fait de mieux sur le long terme.
Ils s'encrassent vite, ce que se traduit par une perte de performance, et certains laissent même passer pas mal de crasses.
Un gros inconvénients avec cela, c'est qu'il permet de faire entrer plus d'air ce qui change le réglage du carburateur.

Ce qui donne à votre motos un bruit plus grave.

Il sont à éviter au maximum, sauf si vous cherchez juste l'aspect esthétique, que vous n'avez pas d'autre choix (manque de place), et surtout si vous êtes pret à le nettoyer tous les 15 jours.

Les cornets en boites : un bon compromis

On voit des cornets en boîtes sous forme de petits machins de la taille d'un cornet mais enfermés dans une boîte.

Je n'ai pas vraiment d'avis sur les cornets en boîte, je dirais que ça doit bien valoir une boite à air préparée, donc une assez bonne aspiration d'air et une atténuation du bruit.
En gros, c'est entre le cornet et la boite à air, l'esthétique en plus.

LES BOITES A AIR

Information sur les boîtes à air classiques ou de gros volume.

Les boites à air :

Elles se divisent aussi en 2 grande famille

- Les boite à air d'origine
- Les boite à air gros volume (type karting)

Les boites à air d'origine : bien souvent prépar&am

Souvent bridées, il est possible de tirer de meilleurs performances (en reprise/accélération) en préparant sa boîte à air d'origine. Vous trouverez plusieurs tutos Comment pérparer sa boîte à air sont disponibles sur le forum. Sur le principe, il s'agit d'agrandir l'entrée d'air de celle-ci en rapport avec la taille de carburateur mont. (entré d'air ~ 1.5X la taille du carbu).

Les boites à air gros volume

Les boites à air gros volume sont normalement le top niveau performance, elle permettent d'avoir une réserve d'air frais déjà filtré (s'il y en a un), ce qui limite les pertes de charge à l'admission, et en plus de ça, elles limitent pas mal le bruit (pour certaines toujours).

Toutefois, les articles bas de gamme genre TNT ou autre sont à éviter si c'est pour en tirer le maximum de performance. Une petite surface filtrante/petite entré d'air, revient parfois à une boite à air d'origine non préparé.

Le mieux étant de se la faire soi-même en fonction de la place disponible en la faisant la plus grosse possible et avec le plus de surface filtrante possible, pour imiter au plus près l'admission libre. Cela explique pourquoi on voit beaucoup de boîtes à air personnalisées sur les projets de deux roues personnalisés.

Les mousses filtrantes : une solution attractive

Les mousses filtrantes :

Malossi, Stage6 et surement d'autres vendent des filtres mousse pour remplacer l'origine ou à découper soi-même.
Pourquoi se priver au prix de ces mousses? Ces marques nous ont montré qu'elles savaient faire de la bonne pièce et au même prix qu'un filtre d'origine, il n'y a pas à hésiter, au pire ça ne changera rien.

ATTENTION :

Il est nécessaire d'ajuster un réglage du carburateur après tout changement de filtre à air, sous peine de serrer son moteur à cause d'un mélange trop pauvre qui peut entrainer une surchauffe.

Plus d'information et réaction au sujet de l'admissio

Pour en savoir plus et suivre la discussion sur ce sujet sur le forum.